中國歷史上第一座機場---北京南苑機場,自建成距今已經(jīng)有110年了，這座跨越了一個多世紀的機場可謂是見證了整個中國近代的航空發(fā)展史。如今隨著我國社會經(jīng)濟和城市的發(fā)展，航空事業(yè)也在飛速發(fā)展，新建機場和飛行班次都在不斷增加，甚至有些機場還在擴建。據(jù)統(tǒng)計到2019年底我國大概有機場200多個（不包括通用和軍用機場）。
而與此同時，機場周邊居民受到來自于機場的噪聲困擾也越來越多，由于飛機起飛，降落帶來的噪聲嚴重影響著周圍居民的生活健康，由此產生的噪聲投訴也在增加。
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機場周圍噪聲標準限值
為了給機場周圍居民帶來一個良好的居住環(huán)境，早在1988年，國家就制定了GB 9660-88《機場周圍環(huán)境噪聲標準》。標準中對標準值和適用區(qū)域的規(guī)定如下表所示（本標準采用一晝夜的計權等效連續(xù)感覺噪聲級作為評價量，用LWECPN表示，單位dB）：
適用區(qū)域 | 標準值 |
一類區(qū)域 | ≤70 |
二類區(qū)域 | ≤75 |
注：一類區(qū)域：特殊住宅區(qū);居住、文教區(qū)。
二類區(qū)域：除一類區(qū)域以外的生活區(qū)。
適用范圍：適用于機場周圍由于飛機起飛、 降落或低空飛越時所產生的噪聲。
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測量標準
同年國家制定了GB/T 9661-1988 《機場周圍飛機噪聲測量方法》。標準中規(guī)定了機場周圍飛機噪聲的測量條件、測量儀器、測量方法和測量數(shù)據(jù)的計算方法。
本標準包括三個方面的內容：
A. 測量單個飛行事件引起的噪聲。
B. 測量相繼一系列飛行事件引起的噪聲。
C. 在一段監(jiān)測時間內測量飛行時間引起的噪聲。
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機場周圍噪聲的監(jiān)測周期為一周7天×24小時連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測一周內每天24小時內的所有航班，記錄每架飛機的起降狀態(tài)。
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測點布置
在機場附近的村莊、居民點、醫(yī)院、學校等噪聲敏感點處設測點；按1000×500(米)劃分監(jiān)測網(wǎng)格點，由于等值線基本沿跑道中心線對稱，監(jiān)測網(wǎng)格點可設在機場航站樓區(qū)另一側，一般不少于40個測點。
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測機場周邊噪聲監(jiān)測方法
測量條件
氣候條件：無雨、無雪，地面上10 m高處的風速不大于5 m/s，相對濕度不應超過90%、不應小于30%。
測量儀器的選用
標準要求測量儀器精度不低于2型的聲級計或機場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)及其他適當儀器。聲級計的性能要符合GB 3785（新標準為GB/T 3785）的規(guī)定。
測量儀器的校準
對一系列飛行事件的飛行噪聲級測量前后，應該利用聲校準器，對整個測量系統(tǒng)的靈敏度作校準。1級儀器使用1級聲校準器，2級儀器使用1級或2級聲校準器。
傳聲器位置
測量傳聲器應安裝在開闊平坦的地方，高于此地面1.2 m，離其他反射壁面1 m以上，注意避開高壓電線和大型變壓器。
所有測量都應使傳聲器膜片基本位于飛機標稱飛機航線和測點所確定的平面內，即是掠入射。（注：在機場的近處應當使用聲壓型傳聲器，其頻率響應的平直部分要達到10 kHz。）
測量方法
標準規(guī)定了兩種測量方法：精密測量——需要作為時間函數(shù)的頻譜分析的測量；簡易測量——只需經(jīng)頻率計權的測量。
精密測量時，儀器需配備1/3 OCT濾波器功能，按照標準要求記錄下0.5 s的時間間隔采樣，并進行1/3倍頻程分析。采樣頻率范圍為50 Hz—10 kHz。
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機場周圍噪聲測量系統(tǒng)
早期測量機場噪聲時需要使用聲級記錄儀和測量錄音機配合聲級計來進行測量，現(xiàn)在隨著科學技術的發(fā)展和噪聲測量儀器的更新?lián)Q代，已有多種測量系統(tǒng)可供選擇。這里介紹一種移動式機場周圍噪聲測量解決方案。
移動式機場周圍噪聲測量系統(tǒng)解決方案
移動式機場周圍噪聲測量系統(tǒng)是我公司為了提高機場噪聲監(jiān)測能力及水平，結合最新科研成果開發(fā)的低成本噪聲測量系統(tǒng)。
移動式機場周圍噪聲測量系統(tǒng)由AWA6228+多功能聲級計放在AWA2581戶外監(jiān)測箱內，作為一臺監(jiān)測儀器。放在機場的監(jiān)測點上，連續(xù)對噪聲隨時間的變化進行記錄，記錄結果保存在SD卡內，一天測量結束，用計算機讀取SD卡上的測量結果。并用機場噪聲分析軟件進行分析，這樣使得測量與數(shù)據(jù)分析會更加簡單。
移動式機場周圍噪聲測量系統(tǒng)
根據(jù)用戶需求AWA6228+可以選配1/3 OCT分析軟件，對噪聲進行實時1/3倍頻程頻譜分析。
分析軟件可以根據(jù)用戶設定的判定依據(jù)自動判定出每一架次的飛行事件，按精密法或簡易法計算出每一架次的有效感覺噪聲級LEPN，再自動計算出全天的計權等效連續(xù)感覺噪聲級LWECPN。還可根據(jù)各測點的測量結果或預測結果自動繪制噪聲等值線圖，生成報告。
某機場噪聲等值線圖
系統(tǒng)特點
◆ 無需人員值守，極大地減輕了監(jiān)測人員的工作強度；
◆ 7天×24小時連續(xù)監(jiān)測機場周圍噪聲，不會遺漏任何飛行事件；
◆ 由計算機讀入數(shù)據(jù)后自動計算LWECPN，繪制出更加客觀、準確的噪聲等值線圖并可自動生成報告；
◆ 可以實現(xiàn)精密測量，測量精度更高；
◆ 用戶還可根據(jù)航班時刻表取消其中一個或幾個誤判的飛行事件,然后可以重新計算全天的計權等效連續(xù)感覺噪聲級LWECPN；
◆ 由戶外監(jiān)測箱內的電池供電，保證連續(xù)工作30個小時以上。另可以配上太陽能電池板還可以利用太陽能充電，延長野外工作時間。
測量注意事項
a) 測量的飛機噪聲級最大值至少超過環(huán)境背景噪聲級20 dB，測量結果才被認為可靠。
b) 測量條件記錄：測量日期、測量點位置、氣溫、10m高處風速和風向參數(shù)。
c) 測量內容記錄：對飛機起降情況進行統(tǒng)計。按照時段分別統(tǒng)計出每天的飛機起降情況，包括飛行時間、飛行狀態(tài)、飛機型號、最大噪聲級等；
機場周圍噪聲測量軟件界面圖
